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中美自动驾驶道路异同及启示_凤凰网国际智库

文章滥觞:彭湃新闻网;作者:赫荣亮 秦婧英

蹊径测试是检测自动驾驶汽车系统机能的需要环节,也是实现自动驾驶商业支配的前置前提。美国尤其是加州搜集了大年夜批优秀的自动驾驶企业,自动驾驶测试事情开展得较早,在测试里程、牌照数量、牌照申请机制、测试资源和测试路网富厚程度等方面已形成上风。阐发美国推进自动驾驶蹊径测试的做法,形成匆匆进海内自动驾驶测蹊径蹊径试事情的相关步伐,对付实现我国在智能网联汽车领域的技巧赶超具有重大年夜意义。

异同

从测试里程和开放城市看,美国已大年夜幅领先,我国处于起步阶段。美国现已形成较为宽松的自动驾驶政策氛围,有41个州容许进行自动驾驶蹊径测试,占到全国州政府数量的80%。此中,加州地区测试处于领先位置,自2015年加州开展自动驾驶“离开”测试以来,已继续四年宣布测试申报。

2018年共有48家企业介入“加州路测”,496台车辆累计完成测试行驶路程325.81万公里,此中,Waymo、GMCruise行驶里程分手达到203万公里和71.6万公里,比上年增长2.6倍和2.4倍,匀称每次“离开”行驶里程分手为17846公里和8327公里,增长了1倍和3.2倍。

比拟之下,我国自动驾驶蹊径测试主要照样在大年夜中城市,截至2019年6月末,17个城市累计发放了200余张自动驾驶路测牌照。海内最早启动蹊径测试事情的是北京市,牌照数量67张为海内最多,约是加州牌照数量的1/8。2018年“北京路测”共有8家企业介入,54辆车累计完成测试里程15万公里,仅为加州路测里程的4.6%。此中,百度完成行驶里程14万公里,占整个企业测试里程的90%(百度也介入了2018年“加州路测”,测试里程2.9万公里)。

美国加州与中国北京自动驾驶蹊径测试基础环境比较从测试进度看,美国开始从公开蹊径测试向商业支配过渡,而我国还处在开放蹊径测试阶段。加州自动驾驶已完成封闭测试场测试、蹊径测试、区域测试,今朝处在商业预支配阶段,已稀有家企业开始商业开拓。截至2019年7月,有两家企业得到自动驾驶运营牌照:一家是有中国企业(春风汽车)股权投资的AutoX,成为首家获准在加州开展自动驾驶出租车运营的公司;另一家是Zoox,成为首家供给自动驾驶班车办事的公司。比拟之下,北京2018年2月才正式开放第一个封闭测试场,颠末一年半的运营,今朝还处于自动驾驶开放蹊径测试阶段,自动驾驶测试至少比加州测试后进两个阶段(分手是开放区域测试、商业预支配)。

在申请机制方面,加州形成了较为便捷的牌照申请机制,我国的手续较为繁琐。加州对申请测试车辆进行刹车、灯光、排放等方面的一样平常反省,提交材料后一周内就可以完成评审,发放测试许可牌照,没有实车检察环节。

我国自动驾驶申请事情较为繁琐。一是申请评审流程较多。要求测试主体提交材料较多,牌照延期手续复杂。部分城市规定测试许可牌照三个月到期后(都是临时牌照),必要递交材料从新申请。二是申请评审光阴较长。北京、上海等城市在评审阶段,设定了实车检察要求,北京需完成5000公里的封闭试验,光阴是两周,之后还有车辆等级场景评估、专家评审及现场演示、政府联席会议等。在测试路网方面,美国测试场景富厚,我国测试蹊径扶植仍有不够。美国已经完成开放区域测试,加州、凤凰城等地进入实地商业支配,测试路网更切近实际路网。而且,美国的蹊径测试已积累了必然数量的真实变乱案例,整体上较为靠得住。统计显示,2014-2018年,加州处于自动驾驶模式下的汽车在行驶历程中发闹变乱38例,除1例以外,另外变乱都是人类同伴责任。

今朝看来,我国在测试蹊径扶植方面仍需加大年夜力度,赓续改进和完善。一是海内封闭测试场的容量较为首要。我国自动驾驶厂商数量在170家以上,自动驾驶测试需求茂盛,但海内自动驾驶测试场扶植数量不够,因为大年夜多半城市出台的测试规范对封闭测试园地的门槛要求较高,投资额度大年夜,难以实现快速扩大。二是公开蹊径测试开放区域和路段较少,自动驾驶功能测试场景有限。截至2018岁终,北京自动驾驶测试蹊径里程为123公里,深圳市为124公里,上海、重庆和杭州分手是32.6公里、12.5公里和3.2公里;部分城市还限制可进行测试的气象状况以及光阴段,据介入测试的企业反馈,北京123公里测试蹊径因修路、违章泊车等,仅有35-40%的路段可用。

美国自动驾驶技巧处于举世领先水平,我国则有独特上风,成长自动驾驶潜力更大年夜。主要基于以下四点:第一,我国具有全国统一规范的财产轨制上风。2019年4月我国宣布《智能网联汽车蹊径测试治理规范(试行)》(工信部联装【2018】66号),各地跟收支台律例,仅两个月就新增自动驾驶路测牌照91张,增幅达到80%。截至2019年6月末,全国发放自动驾驶路测牌照200张。

比拟美国,我国财产政策履行效率更高,加之成长新兴财产意愿强烈,轨制上风会使得自动驾驶财产成长氛围加倍优越。第二,我国具有全财产链上风,现已形成包括原始物料、一级供应商、二级供应商、主机厂和出行办事商在内的自动驾驶全财产链。在情况感知、运算决策、履行层各环节,都有一批企业在集中攻关传感器、人工智能芯片、高精舆图和深度进修算法等核心技巧。此中,百度开拓AI、自动驾驶技巧和高精舆图等软件,经由过程Apollo系统整合芯片、传感系统、视觉系统等硬件供应商,再赋能给车企,实现全财产链整合。第三,我国具有统一支配的5G通信等智能化蹊径根基举措措施上风。拥有举世领先的5G技巧,形成5G车内网、车际网和互联网互连标准,并且已在北京首钢园、重庆仙桃和礼嘉、浙江云栖小镇和桐乡乌镇等地进行5G车联网利用示范。

此中,华为与通讯运营商深度相助,扶植基于5G技巧的C-V2X智能交通,全国智能交通根基举措措施扶植稳步推进。第四,我国是举世最大年夜的自动驾驶汽车潜在市场。综合举世多家机构的查询造访发明,中国破费者比其他国家更轻易吸收自动驾驶1。波士顿咨询公司估计,到2035年,中国自动驾驶汽车销量将达300万辆,占到举世自动驾驶汽车销量的1/4。

启示

借鉴接受、引资引智、对外投资互相结合,使用国际资本加快我国自动驾驶商业化进程。一是借鉴和接受国际先辈自动驾驶测试成果。我国企业已深度介入国外测试,例如百度、小马智行等11家总部在中国的企业介入了2018年美国“加州路测”,占到介入加州路测企业数量的23%。

我国应加强轨制立异,组织行业专家钻研接轨政策,经由过程评议机制等法子,对在国外测试中体现优秀的测试成果进行确认,吸引企业到海内进行自动驾驶测试,既节省测试资金和光阴资源,又可大年夜幅加快我国自动驾驶技巧成长的进程。二是将引智和引资相结合,重点引进国际先辈自动驾驶企业。《鼓励外商投资财产目录(2019年版)》新增“智能汽车关键零部件制造及研发”,将“传感器、车载芯片、定位和舆图技巧、……

测试根基数据库扶植”等26个环节作为引进外资的2019年5月,法国凯捷钻研院宣布举世查询造访结果,53%的中国受访者表示,未来五年自动驾驶汽车将成为他们的首选交通对象,比美国受访者超过跨过17个百分点。

紧张偏向,建议各地依托国际有名自动驾驶城市测试结果(主如果美国、德国、瑞典、日本),积极引进举世领先的自动驾驶企业,出台相关的引资配套步伐。例如,入口自用设备免征关税、优先供应地皮且可享受30%地皮出让金优惠、企业所得税优惠等;在引进自动驾驶技巧的关键环节,实现强链和补链。三是扶持企业投资和并购外洋自动驾驶企业。

我国已有多家企业在外洋投资和收购自动驾驶技巧公司,例如春风汽车领投美国硅谷无人驾驶技巧公司AutoX,双方相助研发无人驾驶商用车,我国应尽快出台对外投资便利化政策,扶持企业对国外自动驾驶资本进行投资和结构,提升我国汽车的智能化水平。

简化陈诉手续、完善标准体系、建立互认机制,突破阻碍扶植自动驾驶蹊径测试便利化的机制。一是简化测试牌照陈诉手续。借鉴加州做法,尽快出台路测申请、反省、评审等方面的便利化步伐,简化企业陈诉材料、压缩陈诉光阴;延长临时牌照有效期至一年以上,并简化临时牌照延期手续;实施实车检察“宽贷豁免轨制”革新,对付在国内外测试园地已积累必然的测试里程和信誉优越的企业,可由企业签订允诺声明,免除实车检察环节。二是加快智能网联汽车标准化事情。今朝,海内还没有形成一套完备成熟的自动驾驶汽车蹊径测试评价体系,我国应在仿真测试、封闭测试,开放测试和示范运营等方面形成扶植技巧指南,并加快车联网财产、C-V2X(基于蜂窝收集的车联网技巧)等标准体系的扶植,并进行持续优化和完善。三是建立跨地区测试准入互认机制。企业在不合城市展开自动驾驶蹊径测试,需从封闭测试场环节开始(广州已部分认可其他地区的测试申报),按照各城市要求从新申请。

我国应规范测试措施和评价标准等,实现不合园地的测试证实等材料互认,突破“孤岛”征象,建立协同机制,有效前进测试效率。加快园地扶植、低落测试资源、富厚测试场景,助力企业进一步优化自动驾驶路网情况。一是加快测试园地扶植。支持各地扶植封闭测试场,及时认证国家或省市级封闭测试基地,提升各省市级示范区的测试能力,及时将合格基地列入国家示范区。二是低落企业测试资源。今朝封闭测试场在一个时段内只能给一家企业应用,封闭测试必要“包场”,从而造成了测试园地大年夜多半场景处于闲置状态。对此,应采取相关步伐进行革新,在包管安然的条件下,允许多家企业按照测试环节有序入场,削减企业的园地应用费包袱。三是进一步富厚开放蹊径和区域的测试场景。重点在机场、港口、矿区、工业园区和旅游景区等相对封闭的区域,建立自动驾驶示范利用项目;针对出租车、班车等自动驾驶商业需求较高的场景,加快钻研和试点场景的可实现性;完善高速公路测试场景,总结山西阳泉市政府与百度在五盂高速阳泉段开展的自动驾驶高速公路测试的探索实践,建立自动驾驶高速公路测试体系,加快匆匆进商业利用,尤其是高速公路自动驾驶开车编队等较轻易实现商业化的利用。

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